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UC创始人、雷军好兄弟:不懂造车的何小鹏能成吗

作者:方块娱乐    发布时间:2020-05-18 21:46    

  很多人对他不甚了解,即使知道他现在做的是小鹏汽车,也会下意识地觉得“没什么了不起的”,不过“又一个不自量力想做新能源汽车的”。

  当李斌在多个场合澄清,想要撕下自己“2019最惨男人”的标签时,何小鹏和他的小鹏汽车却低调得很。何小鹏很少“出圈”,除了和老友一起去吃七元快餐感受快乐之外,大多数关于他个人的热搜都会和良师益友雷军捆绑。

  他的助理说他是一个没有生活乐趣的“直男”,他的微博确实也很“理工男”,连标点符号都用得十分严谨;有汽车博主说他是车企老板里最不懂车的,对小鹏汽车的唱衰不断。

  事实上,何小鹏被称为中国互联网时代最优秀的产品经理之一,在张小龙出现之前,他是教父级的人物。

  何小鹏1977年出生于湖北黄石,家境平常,17岁那年考进了华南理工大学。

  他曾说,“读大学时的第一愿望是自己赚钱,可以吃肯德基,因为我从来没有吃过肯德基。”上大学后,他的第一个人生目标是在40岁时实现财务自由。

  大学毕业后,何小鹏的第一个工作是在亚信,两年多的时间,他轮岗了技术经理、测试经理和项目经理等多个职位。

  何小鹏做出的第一款产品是UC Mail,这是个并不成功的产品;随后何小鹏及时调整,带着团队转向移动浏览器方向,做出了UC Web。

  UC Web成功了,第一个月的注册用户就超过了5万,一年的时间积累到了100万用户。

  即使这样,在UC Web盈利模式模糊的时候,何小鹏和梁捷还要四处为钱奔波。他们筹到的第一笔钱是广州市天河区政府给的10万元中小企业科技扶持基金;后来他们遇到了网易的丁磊,丁磊给了他们80万元的借款,还借给他们网易的服务器和办公室,帮助他们度过了难关。

  在网易办公让何小鹏结识了很多大佬,比如当时在做网易总编辑,后来创办了欢聚时代的李学凌,因为并不需要6个人的六度空间理论,何小鹏有陆续认识了时任联想投资副总裁的俞永福和雷军。后来,与用户从联想离职加入了UC,雷军个人投了200万,拉来朋友投了200万,完成了UC的天使轮融资。

  何小鹏和雷军的友谊一直被津津乐道,尤其雷总是个自带流量和话题的男人,雷军叫何小鹏“小兄弟”。小米上市的时候,何小鹏用1亿美元的股票力挺雷军;何小鹏开始造车前,雷军也曾善意提醒,并在后来又给小鹏汽车送去了4亿美金的投资。

  有人总结何小鹏和雷军的相似之处,除了一般成功创业者都具备的有点,他们还都是“在互联网领域积累了经验和财富,带着互联网的方法论去搅动一个传统硬件行业”的人。

  UC无疑是成功的,2014年,UC被阿里巴巴以43.5亿美元的估值收购,创下当时中国互联网并购纪录。

  那时的何小鹏37岁,比他人生目标中的40岁还提早了三年,就实现了财务自由。

  阿里收购UC后,何小鹏和他的创业伙伴们入职阿里成为高管,但和其他人不同的是,那时的何小鹏已经开始谋划人生的下一个迭代了。

  2014,小鹏汽车就已经成立,背后除了何小鹏,还有欢聚时代(YY)创始人李学凌、猎豹移动 CEO 傅盛、腾讯高管吴霄光等互联网大佬的名字。

  三年后,何小鹏决定去专职做汽车。据说,2017年7月,在何小鹏从阿里离职前,专门去和时任阿里CEO张勇告别,并聊起自己的计划,张勇问他“是认真的吗?你会做多久?”何小鹏回答:“至少十年。”

  在这“兼职”的三年里,小鹏汽车已经融了三笔钱:2015年4月,小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金的数千万元人民币的天使轮投资;2016年3月的Pre-A轮融到了4200万美元(约合2.75亿元);2017年6月,小鹏汽车完成由神州优车产业基金领投的A轮融资,金额22亿元。

  2017年底到2018年初,小鹏汽车又陆续融到了两轮投资,让外界关注的是,阿里巴巴均已领投方出现。小鹏汽车的投资名单里卧虎藏龙,也从侧面表明了业界对何小鹏能力的认可。

  2018年8月,小鹏汽车宣布完成 B+轮融资,B1和B2轮共计完成融资 40 亿人民币

  相比于特斯拉和对标特斯拉的蔚来,小鹏汽车被称为是造车新势力中的小米,主要是因为价格区间偏低。

  因此,在特斯拉进入中国时,小鹏汽车曾公开表示过欢迎,小鹏汽车总裁顾宏地说:“如果特斯拉把这个市场份额扩大,在一定程度上带来的影响力,大家都会受益。”

  在蔚来汽车被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出资金或已经耗尽,理想汽车频频被列为被执行人,贾跃亭的FF91成为薛定谔的造车之时,踏踏实实的小鹏汽车显得愈发难能可贵。

  2019年,全球汽车市场销量都在下跌,中国尤是,并且,新能源汽车连续十年的补贴在2019年大幅度下跌,并最终被取消;通用、戴姆勒、宝马、奥迪等纷纷宣布要转型电动化,国产特斯拉开售,价格甚至压到30万以下,都是国产新能源汽车的强劲对手;即使小鹏汽车打的是十万元级的消费市场,但在补贴取消后,北汽新能源、奇瑞、江淮等车企也开始向这个市场发起进攻。

  2019年下半年,国内新能源车企遭遇了六连跌,业内普遍说法是,寒冬已至。不过即使这样,去年,蔚来、威马、小鹏都实现了销量过万,成为头部玩家。

  去年,小鹏售出了16608辆电动汽车。销量全部来自于小鹏G3这一款车,且据小鹏官方介绍,小鹏汽车主要销售给了用户端,在企业端的占比非常小。

  去年,小鹏汽车还对G3进行了升级,但引发了车主的不满。在相差无几的售价下对在售车型进行升级,这可能是何小鹏互联网产品惯有的迭代思维,却引发了买过老款车车主的不满,各地甚至出现了车主维权事件。

  截止2019年年底,小鹏汽车在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点;在充电方面,小鹏汽车的选择是自建超充站,已在全国31个城市建立了97座超充站,还在全国签约了146个充电站点,累计接入了约20万根第三方充电桩。

  1月11日,在电动汽车百人会论坛上,何小鹏表示,小鹏汽车超充站2019年12月开始单月盈利,但具体数据没有披露。

  去年年底,小鹏汽车还和蔚来达成合作,表示双方将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通——虽然被很多人认为这是国产新能源抱团应对特斯拉的无奈之举,但对于车主来说总是个好事。

  去年年底,有媒体发现小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将其所持的全部股权悉数出质,对此,官方的解释是“小鹏汽车进行集团重组的一部分,属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为”,但关于小鹏汽车此举是在为谋求境外上市做准备的猜测也出现了。

  而,还有10天,搭载L3级自动驾驶功能的小鹏P7就要发布了。据了解,何小鹏对L3级自动驾驶的态度很坚决,希望小鹏汽车300多人的自动驾驶团队能将L3级自动驾驶场景进行更快更全的覆盖。

  P7发布后,小鹏汽车能否更上一层楼,造车新势力们的局面能否发生改变,很多人都在拭目以待。


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