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专访国家新能源技术创新中心负责人原诚寅:未

作者:黄金计划软件官网    发布时间:2021-02-19 12:08    

  3月1日,由中国科技部牵头成立的国家新能源汽车技术创新中心(以下简称“国创中心”)正式揭牌。

  “国创中心”是把一些先进的技术,在一辆车上实现,解决基本的技术方面问题,而车企会集中精力做个性化、产业化的工作,这样就把整个流程打通了,这便是技术创新中心的核心价值所在。

  3月1日,由中国科技部牵头成立的国家新能源汽车技术创新中心(以下简称“国创中心”)正式揭牌。

  根据规划,国创中心将以打造一个世界级新能源汽车技术创新高地为总体目标,力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”,即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。

  它的目标是成为引领全球新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地;新能源汽车高端创新人才集聚高地;国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台;面向全球新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台;立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

  据悉,国创中心首批联合共建方有21家,囊括产、学、研各个领域。北汽、吉利、比亚迪等21家单位参与共建,诺贝尔物理学奖获得者朱棣文、世界顶尖纳米材料科学家崔屹、中国科学院院士欧阳明高、中国工程院院士孙逢春等12位顶尖学者成为首批特聘专家。

  目前,该中心已确认一批聚焦关键共性技术的研发项目,覆盖了电驱动、燃料电池、智能网联、动力电池、插电混动、电控、轻量化七大技术重点领域。

  根据科技部的要求,“国创中心”将以电动化、智能化、生态化为发展方向,按照2020年、2025年、2030年“点、线、网梯次推进”的三步走计划稳步推进;并完善“共商、共建、共治、共享、共用”的开放运行机制,优化治理结构、资金投入、知识产权归属、利益分配、评价导向等体制机制设计。

  那么,国创中心成立的契机和背景是什么?目标是什么?如何落地?如何应对前方未知的挑战?由此,3月20日,我们邀请了国家新能源技术创新中心筹备组负责人原诚寅,为我们详细解读国创中心的组织形式和目标任务。

  原诚寅:第一是整个行业背景,新能源汽车已经是整个汽车行业发展的趋势,在过去的一年内,多个欧美国家,包括世界发达国家,都宣布他们取消燃油车销售、生产的计划。

  第二是国家战略,国家领导人提到过,发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转换的一个必由之路,包括五大战略也提到了科技创新,要把北京和上海打造成为一个科技创新城市,包括结合新能源汽车,结合智能2025,都会对整个工业做大做强有巨大的帮助。

  第三是北京优势,北京是中国最大的新能源生产城市,做出很多创新,北京也是第一个推出对新能源汽车牌号给予放权的城市。

  另外,受到科技部和北京科委的委托,北汽集团和北汽新能源作为国创中心的牵头单位,已经走到领军中国新能源汽车行业的位置,过去几年的探索和实践将有助于下一步的具体工作推进。

  此外,传统汽车工业产品还有一些缺陷,比如跨界能力偏弱,从先进的技术概念,到产品研发、样品试制、产业化生产并不是一个完整的链条。

  所以,如何利用国家新能源创新中心,重点解决整个行业在前瞻性、共性、平台化的技术需求,解决技术向产品转化的路径加速孵化,而不是直接去做产品,这是国家新能源汽车技术创新中心设置的背景,也是新能源汽车创新中心的特殊使命。

  原诚寅:未来它会成为几个核心高地。第一是人才,这个创新中心不单自己培养人才,同时也会吸引高端人才。第二是标准制订,它能在新标准制定上发挥引领作用,比如充电标准和下一代智能驾驶的标准。随着技术能力创新,国创中心会成为技术和商业模式创新的双层园地。

  为什么商业模式创新和技术创新要结合?因为新能源汽车单靠创新快速的发展,与传统车竞争存在先天劣势,所以一定要和商业模式结合起来,这些因素都会帮助我们把国创中心推动起来。

  国创中心是一个立足北京、面向全球、专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。那么它的短期、中期、长期计划是什么?

  原诚寅:国创中心的目的是回归技术的本质。未来五到十年会有一个目标,科技部的批文叫“点、线、网”推进,我们提出三个阶段目标:电动化、智能化和生态化。

  第一个阶段是到2020年,我们称之为电动化阶段,要全面取代燃油车的技术。

  第二阶段是从2020到2025,智能化阶段。我们提出重新定义汽车。可能到2025年,汽车不再使用方向盘,车主通过语音交互、甚至不用去语音交互,只是把行程发送给车辆,让车根据今天的日程安排智能的生成行走路线年,生态化阶段。这个目标偏理想化一些,因为新能源汽车会跟整个的城市、基础设施,包括人、社会,进行更多的是数据性交流,到那时有可能会实现智慧出行。同时建立智慧城市,车会成为一个移动的智慧模块,从一个独立的物体,转而和整个城市网络、出行网络、数据网络结合起来,未来整个业态就完全不一样。

  “国创中心”一定不会去做具体的车辆制造,这是每个车企的本职工作。“国创中心”是把一些先进的技术,在一辆车上实现,把基本的技术方面的问题解决,而车企会集中精力做个性化的、产业化的工作,这样就把整个流程打通了,其实这是中心的核心价值所在。

  关于股东成员组成,我们分为五类。第一类是创新中心的发起建设单位,就是北汽集团和北汽新能源;第二类是创新中心相关的政府资源和合作伙伴,如科技部、北京市亦庄开发区;第三类是产业链合作伙伴,包括比亚迪、吉利在内的整车企业;上游的合作伙伴,如电池企业宁德时代、国轩;智能驾驶领域的百度、汽车安全的奇虎360;也有一些下游的运营商的伙伴,如滴滴;跨界车企如中石化等;第四类是研发机构和学校,包括清华大学、中国科学院、中国汽车技术研究中心等高校和研究机构;第五类是资本伙伴、投资基金,就是社会化的投资基金。

  我们要涵盖生态链,初步想法是让各位代表都要参与确定创新中心的方向,但实际上支柱环节是科技研发孵化,涵盖技术概念的产生到核心样品的落地,帮助研发机构和产业化的合作伙伴进行沟通,让他们明白下一代技术的需求是怎样的。

  :我们是开放的,欢迎他们进入但也会设立门槛。首先,进入的成员要认同创新中心大致建设的理念和目标,跟我们目标和思路一致;第二,我们需要考虑有意愿的企业进来以后是否能带进来一些新资源,或者帮助创新中心更好的发展。简单出钱的投资者好找,但现在创新中心还在特别在最早的阶段,选择的目标一定是为创新中心短期和长期发展有益的资源。

  总之,新势力造车或者互联网造车企业,我们认为他们进来一定会有好处,会带来一些更新的思路,特别是跨界的一些想法和合适的模式加进来,这对创新有帮助。

  所以,未来对整合国外资源有几个方向,第一是要成为股东;第二是成立联合实验室;第三是联合研发项目。第四是邀请有学术背景的人和企业专家,帮助解决和对接产业的问题。

  这个创新中心不简简单单是承载科技类的项目,我们也会帮助自己的整车企业和合作伙伴发布一些开放项目,国际的合作伙伴都可以来承接。

  如果企业觉得现阶段介入时机不成熟,也可以先成为创新中心某一个领域的专家,至于合作方式都可以探讨。我跟所有的车企讲得很明白,我们不会跟你直接竞争,我只能帮你服务得更好,更好地进行技术指导。


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